法拉利发布了F80，这款新型超级跑车是其最新的旗舰车型。其动力系统由一台1200马力的3.0升V6发动机和三个电动机组成，直接汲取了F1和WEC的技术。发动机
F163CF是一台3.0升V6发动机，可输出900马力，是法拉利迄今为止具有最高比功率的发动机（300马力/升）。此外，这台发动机还从前轴的两个电动机（e-4WD）和后电动机（MGU-K）中获得额外的300马力。
新发动机的结构及许多组件直接来源于499P，包括曲轴箱、布局、正时系统的传动链、油泵回收电路、轴承、喷油器和GDI泵等。F80是第一款应用新型统计爆震控制方法的法拉利道路用车发动机，这使得发动机可以更接近爆震极限运行，允许使用比以往更高的燃烧室压力（比296 GTB提高20%）。专为每个档位开发的校准程序，使得发动机的响应性可媲美自然吸气发动机。
e-涡轮，带有安装在涡轮和压缩机壳体之间的电动机，使工程师能够优化发动机的流体动力，确保在中高转速下的最大功率输出，同时减少涡轮迟滞。在燃烧室的中央是GDI系统的350巴喷射器。这种设置结合多重喷射策略，确保在出色性能下的低排放效率。吸气和排气凸轮也经过重新设计，以优化流体动力效率并将最大转速提升至9,000rpm，转速限制在9,200rpm。
此外，吸气和排气口都经过抛光以提升性能，车辆使用了Inconel排气歧管，设计以尽量减少压力损失，并强调法拉利V6的独特声浪。内部，钢制曲轴是从压铸件机械加工而成的，并采用了具有120°偏移角的热锻曲柄销。点火顺序为1-6-3-4-2-5，体现典型的法拉利音调。为了减轻重量，曲轴的网打、配重、连杆和活塞均经过修改。
铝制活塞也进行了优化，以减轻重量，同时能够承受因极高扭矩和功率而导致的更高压力和热负荷。用于活塞销的高强度DLC（类金刚石碳）涂层钢，并增加了一个专用于改善润滑的油通道孔，位于活塞销和连杆之间。发动机尽可能接近平坦的底板安装——因此油底壳底部的任何组件都不会位于曲轴中心线下方超过100毫米处。法拉利还将发动机-变速器单元沿z轴倾斜1.3°，以提升变速箱，不影响空气动力学底板。
混合动力系统
前轴上有两个电动机，后轴上有一个电动机的混合动力系统设计直接源自法拉利在赛车领域的经验。Halbach阵列配置的定子和转子以及碳纤维磁体套管来源于F1的MGU-K设计。该系统使用一个DC-DC转换器将一种电压的直流电流转换为另一种电压的直流电流。该技术使得使用单个组件即可同时处理三种不同电压：800V、48V和12V。前轴包含两个电动机、逆变器和集成冷却系统。
这种组合使得使用扭矩矢量成为可能，同时相比以前应用节省约14kg的重量——总重量为61.5kg。后电动机（MGU-K）可以启动内燃机，回收能量为高压电池充电，并在特定动态条件下补充发动机扭矩。它在再生模式下最多可以产生70kW，并可以为内燃发动机提供高达60kW的动力支持。
使用由电池产生的800V直流电流，法拉利转换器产生48V直流电流，以为主动悬挂和电子涡轮系统供电，并产生12V直流电流，以为电子控制单元和所有其他电器组件供电。创新的谐振技术使得该组件可以无时滞地转换电流，转换效率超过98%。这也消除了48V电池的需求，减轻了重量并简化了系统。高压电池基于三个原则：
来源于一级方程式的锂电池化学成分、大量使用碳纤维用于单体壳构造，以及一种专利设计和装配方法（电池-包）以最小化重量和体积。最后，为了改善电动和电子内部组件之间的集成，法拉利开发了CSC（电池传感电路）无线传感器套件，利用弹簧触点监测电池电压，并通过红外传感器测量电池温度。限量799辆，这款超级跑车售价390万美元。