迈凯轮车队呼吁对兰多·诺里斯在卡塔尔大奖赛上无视黄旗而被罚的点球进行调查。车队负责人Andrea Stella表示，给诺里斯10秒的停停罚点球的决定“缺乏任何具体性和比例”。这一决定使诺里斯从第二名跌至第十名，他与领先者、最终的获胜者马克斯·维斯塔彭进行了激烈的角逐。迈凯轮从下周末在阿布扎比举行的本赛季最后一场比赛中只需要几分就能确保车队冠军的位置，到看到他们对法拉利的领先优势降至21分。
一个周末最多可获得44个积分。斯特拉说，处罚决定“有点过于简单”，并补充道：“在我看来，某个地方一定有一本封面上有很多灰尘的书被拿出来了：‘让我看看上面写着什么；让我来应用这个。’”他的言论暗示了管理机构国际汽联的一段动荡时期，在这段时期里，比赛总监在一场比赛前刚刚更换，在赛季结束前有三场大奖赛，一名高级管理人员上周刚刚被解雇。
Rui Marques在卡塔尔之前一周的拉斯维加斯大奖赛上首次担任比赛总监。在前任赛事总监尼尔斯·维蒂奇被解雇后，他在最后一刻被征召入伍。国际汽联没有对维蒂奇被解雇一事作出任何解释。斯特拉对国际汽联的批评得到了梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫的赞同，他在谈到管理机构时说：“理性需要获胜，对我来说，目前看起来不像这样。”国际汽联尚未回应置评请求。
诺里斯因无视在维修站直道上为一块碎片挥舞的黄旗而受到处罚，这是亚历克斯·阿尔邦的威廉姆斯的一面翼镜。碎片在直道上停留了至少三圈，在此期间诺里斯犯下了他的罪行，然后被Valtteri Bottas的索伯车队击中，打碎了镜子，并在赛道上撒下了碳纤维和玻璃碎片。镜子被打破后不久，刘易斯·汉密尔顿的梅赛德斯和法拉利的卡洛斯·塞恩斯的左前轮胎被刺破。不久之后，安全车被部署。
汉密尔顿说，他认为他的爆胎是由于一辆在长时间的第一阶段缺乏前抓地力的汽车轮胎过度磨损造成的。法拉利车队负责人Frederic Vasseur说：“当然，轮胎磨损没有帮助，但如果没有碎片，就不会有爆胎。”国际汽联没有回答为什么没有部署安全车，让法警在镜子被F1赛车撞到之前清理镜子的问题。一位发言人表示，司机们已经多次被警告过后视镜。国际汽联告诉媒体，它将对比赛中的决定作出解释，但尚未这样做。
迈凯轮车队的奥斯卡·皮亚斯特里说：“正确的做法是打造一辆虚拟安全车或一辆安全车。“我真的不知道镜子在哪里，但在大屏幕上看到它后，当你试图超车时，它基本上处于第一弯道的制动区，在有人撞到它之前，我真的很不知道我们该怎么办。因为我认为让它在比赛中坐在那里30圈不是很聪明。”Verstappen说：“我甚至不知道这是一面镜子。当然，我看到了碎片，但我们已经做了更多的比赛，离线时有一些碎片。
所以我想这是一个艰难的决定。”勒克莱尔说：“我不知道这在电视上有多明显，但对我们在车里的人来说，这并不明显。我不知道镜子在哪里。我不清楚那是什么。”。“很明显，一旦有人拿起镜子，到处都是碎片。但在此之前，情况并没有那么糟糕。”赛事管理员可以运用他们的自由裁量权，但国际汽联赛事管理员的指导方针规定，在比赛中忽视双黄旗的标准处罚是10秒的停赛时间。斯特拉说“点球是应得的”
，因为很明显诺里斯没有因为黄旗而减速。斯特拉补充道：“这让我们想到了两个重要的要求，我相信，我们都想知道，在判罚点球时，这两个要求是适用的——一个是比例，另一个是具体性。”。“处罚的适用缺乏这两个要求。“这种特殊性与我们实际考虑的案件有关？是否有人面临直接危险？是否有坠机现场？“这导致了比例——处罚需要与侵权的严重程度相称。“有趣的是，国际汽联自己也一直挂着黄旗，在某个阶段甚至被取消了。
这让人感觉到情况有多严重。“兰多没有放慢脚步，但缺乏任何具体性和比例非常令人担忧，这也是可能对冠军争夺产生决定性影响的一个因素。”斯特拉表示，国际汽联应该“非常认真地考虑这一点，如果我们希望公平成为F1比赛的一部分”。他补充道：“我们预计，国际汽联将对此案适用如此严厉的处罚进行审查，肯定有改进的余地。“我们已经表示，我们希望对此案进行审查，但我们不想对赛车总监的变动发表任何评论。
我们没有判断的要素。我们只是相信负责这项工作的机构。”他强调，迈凯轮要求进行审查，以“让这项运动变得更好”，并补充道：“我在考虑F1的未来，而不是专门考虑这项赛事。”Vasseur说，如果他们认为处罚是适当的，那么管理员有权实施处罚。他说：“在我生命的最后35年里，我们总是抱怨赛事管理员或赛事总监。”。
“这是他们的自由裁量权，他们可以施加这种惩罚——这肯定取决于侵权的严重程度，如果他在这个迷你领域比上一圈快。我现在不想陷入争论。”这场争议发生在F1内部对国际汽联运作的担忧背景下，今年一系列高级官员离开了该组织。国际汽联本赛季失去了一名体育总监、技术总监、比赛总监、首席执行官和合规官等。沃尔夫说：“如果你以积极的态度看待它，它可能会有自己的真人秀节目。
“我们所有的利益相关者都需要牢记，我们需要保护这项运动的圣杯，并以负责任、问责和透明的方式去做。它不会像那样出现。”当被直接问及国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆的管理时，沃尔夫说：“他可以随意解雇任何人。他是主席。自2021年12月当选以来，他的领导一直受到一系列争议的困扰。”。“对车手和我们所有人来说，重要的是：它如何使决策过程更好？这项运动是否因为这些变化而有所改善？
如果答案是肯定的，这是他必须处理的内部问题。“显然，新闻中的内容以及负面和声誉方面的潜在溢出效应对我们所有人都是不利的。”